在如此迅速膨脹的持照隊伍中，有相當一部分人還沒有買自己的車，也相當一部分人看著自己的愛車感到心虛，不敢開車上路，那么在經過短短兩個月的突擊培訓后，如何能確保自己的駕駛技術不被荒廢呢?有過學車經歷的人都清楚，在駕校練車跟自己開車上路是大相徑庭，在以前，大部分人會考慮找朋友或是找陪練帶自己上路，而現在，租輛車練手已成為時尚新寵。
如果您選擇的陪駕公司信譽高，教練素質好，那么每小時10元作為教練的人工費用還是合理的。但是，在汽車陪練服務中常常出現教與練之間因服務、質量、價格所引發的多種矛盾。教練只陪坐不教駕駛技術，有這種感受的人不在少數。據來自中消協的統計，汽車類投訴已占近年來投訴總量的30%左右，成為消費者投訴的熱點問題，而汽車陪練服務問題最為嚴重。
由于目前汽車陪練市場的不規范，黑陪練公司及私人陪練的出現，他們以極低的價格吸引顧客，而實際上卻是黑心陷阱。例如一位新手司機在北京一家汽車陪練公司交了270元接受10小時汽車陪練服務，剛練了1小時，教練便以其技術不熟練、不能繼續上路為由，要求其再交700元參加系統培訓。于是，練車人要求退費。陪練公司同意退款，但按2小時收費。結果，到底該退多少錢又成了雙方爭執的焦點。所以奉勸您慎選陪練公司，不要只圖便宜，在服務質量上也是一分錢一分貨。
從使用自由度來看，陪駕公司的慣例都是前一個練習的學員將車開到下一位學員的指定上車地點，后一位學員開車送前一位學員回家，然后再繼續開到下一個學員的指定地點。對于租車來講，自然就不會存在這些限制，而且陪駕公司的車輛上大都有陪駕字樣，走在路上，其它車輛都唯恐避之不及，頗有被人歧視的感覺。
從車況上來看，陪駕公司的車況多不如租車公司，因為面對用戶不同。陪駕公司主要針對新手練車，而新手大多對汽車性能及操作不熟悉，所以毀車現象嚴重，而且多數陪駕公司為省油，將油門調得比較遲鈍，新手需要加大給油力度，這會給以后對其它車輛的使用感覺上造成不便。而租車公司要適應不同人士的多種用途，出差、旅行、商務等，所以在車況保養上比較注重。
如果您實在覺得自己的駕駛技術不過關，看著川流的車輛心里發怵的話，與其選擇并不了解的陪駕公司，不如以更為低廉的價格租一輛車，約上個有熟練駕駛經驗的親朋好友陪在身邊，這樣不僅從心理上放松，而且朋友也會毫無保留地傳授自己的親身經驗，這些都將是您今后的寶貴財富，多一分經驗就多一份安全保障。 |
